4月30日，據媒體報道，特斯拉正在內華達州招聘1000多名新工人，以推進電動半掛卡車Semi的量產計劃。知情人士透露，特斯拉近幾個月一直在擴大其內華達工廠的運營規模，安排新工人接受培訓并參觀工廠。在此之前，特斯拉為Semi電動卡車項目分配的工廠工人數量不到一百人，其中還包括加州試點生產線的人員。
此次千人招聘計劃，涉及生產、測試、工程等80余個核心崗位。與此同時，特斯拉于4月28日發布視頻確認，Semi專用工廠已完成建設，生產線部署工作全面展開，首批卡車預計2025年底前下線，2026年起年產能將逐步提升至5萬輛。
這是特斯拉自2017年發布Semi以來最實質性的進展。當年產品發布時，馬斯克曾豪言Semi將以500英里（約805公里）續航、30分鐘快充（Megacharger）和每英里1.26美元的運營成本顛覆傳統貨運行業。
然而，受制于4680電池量產延遲、自動駕駛系統迭代等挑戰，項目進度嚴重滯后。僅在2022年向百事公司交付了少量測試車輛。2025年初實際交付量仍不足百輛，且Ryder等客戶因價格上漲被迫縮減訂單規模。此次大規模擴員與工廠竣工，意味著特斯拉正兌現其 “重塑全球物流行業” 的承諾，尤其是兌現沃爾瑪、UPS等早期訂單客戶的千輛級采購需求。
在特斯拉蓄力的五年間，全球電動卡車市場已悄然變局。尤其是在我國，比亞迪、中國重汽等傳統車企憑借政策支持和本地化供應鏈，占據新能源重卡超60%的市場份額，其產品在城市物流、港口運輸等場景中實現規模化落地。歐美市場則涌現出Nikola、Rivian等新興競爭者，盡管部分企業因技術瓶頸陷入困境，但行業整體呈現加速整合態勢。據行業預測，2025年全球電動卡車市場規模將突破140億美元，其中長途干線物流領域的滲透率有望達到15%。
隨著Semi項目終于進入量產倒計時，對于特斯拉而言，如果5萬輛年產能成功兌現，將為其貢獻超千億元營收。不過，Semi的商業化仍面臨多重挑戰。在成本控制方面，盡管特斯拉宣稱Semi可幫助運營商三年內節省20萬美元燃油費用，但其初始售價可能超過18萬美元，較傳統柴油卡車高出近一倍。另外是充電基建的配套速度，快充網絡的覆蓋密度直接影響車輛運營效率，而美國當前的充電樁布局仍以乘用車為主。
分析師指出，特斯拉需在2026年前將電池成本降低至100美元/kWh以下，才能實現馬斯克宣稱的“比柴油車更低每公里成本”目標。