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特斯拉為電動卡車Semi啟動千人招聘,預計年內投產|界面新聞 · 汽車

4月30日,據媒體報道,特斯拉正在內華達州招聘1000多名新工人,以推進電動半掛卡車Semi的量產計劃。知情人士透露,特斯拉近幾個月一直在擴大其內華達工廠的運營規模,安排新工人接受培訓并參觀工廠。在此之前,特斯拉為Semi電動卡車項目分配的工廠工人數量不到一百人,其中還包括加州試點生產線的人員。

此次千人招聘計劃,涉及生產、測試、工程等80余個核心崗位。與此同時,特斯拉于4月28日發布視頻確認,Semi專用工廠已完成建設,生產線部署工作全面展開,首批卡車預計2025年底前下線,2026年起年產能將逐步提升至5萬輛。

這是特斯拉自2017年發布Semi以來最實質性的進展。當年產品發布時,馬斯克曾豪言Semi將以500英里(約805公里)續航、30分鐘快充(Megacharger)和每英里1.26美元的運營成本顛覆傳統貨運行業。

然而,受制于4680電池量產延遲、自動駕駛系統迭代等挑戰,項目進度嚴重滯后。僅在2022年向百事公司交付了少量測試車輛。2025年初實際交付量仍不足百輛,且Ryder等客戶因價格上漲被迫縮減訂單規模。此次大規模擴員與工廠竣工,意味著特斯拉正兌現其 “重塑全球物流行業” 的承諾,尤其是兌現沃爾瑪、UPS等早期訂單客戶的千輛級采購需求。

在特斯拉蓄力的五年間,全球電動卡車市場已悄然變局。尤其是在我國,比亞迪、中國重汽等傳統車企憑借政策支持和本地化供應鏈,占據新能源重卡超60%的市場份額,其產品在城市物流、港口運輸等場景中實現規模化落地。歐美市場則涌現出Nikola、Rivian等新興競爭者,盡管部分企業因技術瓶頸陷入困境,但行業整體呈現加速整合態勢。據行業預測,2025年全球電動卡車市場規模將突破140億美元,其中長途干線物流領域的滲透率有望達到15%。

隨著Semi項目終于進入量產倒計時,對于特斯拉而言,如果5萬輛年產能成功兌現,將為其貢獻超千億元營收。不過,Semi的商業化仍面臨多重挑戰。在成本控制方面,盡管特斯拉宣稱Semi可幫助運營商三年內節省20萬美元燃油費用,但其初始售價可能超過18萬美元,較傳統柴油卡車高出近一倍。另外是充電基建的配套速度,快充網絡的覆蓋密度直接影響車輛運營效率,而美國當前的充電樁布局仍以乘用車為主。

分析師指出,特斯拉需在2026年前將電池成本降低至100美元/kWh以下,才能實現馬斯克宣稱的“比柴油車更低每公里成本”目標。

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