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95年小伙考研8戰(zhàn)北大終上岸
中央要求謀劃新一輪財稅改革，稅制改革是重頭戲，未來增值稅、消費稅、個稅等主要稅種還將有進(jìn)一步改革舉措。筆者呼吁，在稅收征管不斷強化的同時，為促進(jìn)企業(yè)、個人實際稅負(fù)維持在合理水平，未來稅制改革應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌考慮降低名義稅率。
公路方面，人員流動量預(yù)計超2.5億人次，中長途車流與短途車流交織。一些熱門旅游城市周邊高速路段，以及通往熱門景區(qū)的高速車流量較大，建議車主出行前了解路況信息和天氣狀況，保證安全駕駛。
進(jìn)入4月以來，美元走弱、新臺幣走強趨勢明顯。截至5月2日，新臺幣已連續(xù)五個工作日升值。“風(fēng)傳媒”報道指，盡管臺當(dāng)局行政機(jī)構(gòu)聲稱“美方并未要求新臺幣升值”，但臺北匯市仍掀起“賣匯風(fēng)潮”，新臺幣近期遭逢強大升值壓力。
每天7趟往返，哪個彎道該減速，哪里雨天打滑，尚禮斌一清二楚。從業(yè)9年，駕駛里程42萬公里、運送乘客162萬多人次，沒有一次違章，也沒接過一起投訴。
“積極管理你的核心業(yè)務(wù)，這真是一劑難吃的藥。我們有很多艱苦的工作要做。”墨菲表示，雖然底特律汽車制造商需要重新思考在中國的經(jīng)營方式，但美國電動汽車領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉的情況略有不同，與傳統(tǒng)的底特律汽車制造商相比，特斯拉在電動汽車零部件方面擁有大約1.7萬美元的成本優(yōu)勢，這有助于該公司在中國市場的發(fā)展，使其有“更大的發(fā)展空間”。（汪品植）
《聯(lián)合報》專欄“新聞眼”認(rèn)為，臺當(dāng)局貨幣政策主管機(jī)構(gòu)過去針對新臺幣對美元匯率是“阻升不阻貶”。隨著美方加大對臺關(guān)稅壓力及提升自身外貿(mào)競爭力，新臺幣勢必“被迫升值”。臺灣尚未坐上關(guān)稅協(xié)商的談判桌，新臺幣就已快速升值，這也導(dǎo)致臺當(dāng)局及島內(nèi)產(chǎn)業(yè)界面臨“關(guān)稅VS匯率”的兩難境地。
上述兩起事件，引起了一些企業(yè)人士的擔(dān)憂。這些擔(dān)憂包括是否存在全國性查稅，不少企業(yè)擔(dān)憂如果倒查多年需要補稅，這對于經(jīng)營困難的當(dāng)下無疑是“雪上加霜”。