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  維斯瓦大學經濟學教授 奧爾沃夫斯基:國際貨幣基金組織已經表示基于現在已經發生的事情,即使額外征收關稅被暫停,全球經濟增長也將放緩0.5個百分點,而美國和歐盟將減少近1個百分點。所以如果這種情況持續下去,如果談判沒有成功,全球經濟增長就將面臨更大幅度的下滑。

  “積極管理你的核心業務,這真是一劑難吃的藥。我們有很多艱苦的工作要做。”墨菲表示,雖然底特律汽車制造商需要重新思考在中國的經營方式,但美國電動汽車領導者特斯拉的情況略有不同,與傳統的底特律汽車制造商相比,特斯拉在電動汽車零部件方面擁有大約1.7萬美元的成本優勢,這有助于該公司在中國市場的發展,使其有“更大的發展空間”。(汪品植)

  維斯瓦大學經濟學教授 奧爾沃夫斯基:毫無疑問,各國經濟增速都會隨著加征關稅而放緩,其中也包括發起關稅戰的國家。我們看到國際貨幣基金組織已經下調了對美國等國2025年全球經濟增長的預測。因為經濟學家非常清楚,如果你發動關稅戰,那么首先懲罰的是自己的消費者,因為他們要支付更高的價格。其次,其他國家通常也會用高關稅來反擊,最后你什么也得不到。只是每個人都受到了懲罰,經濟增長速度都在減緩。

  盡管中國并未采取集中清繳清欠稅收等行動,但隨著稅收大數據廣泛應用,網狀、系統性稅收風險分析取代了此前個人經驗點對點分析,稅收征管力度事實上在不斷強化,稅收征收率在不斷提高。以前企業偷漏稅可能不容易被發現,但近些年通過稅收大數據,稅務部門會收到企業風險提示,并跟企業確認,不少企業需要依法補繳稅款。

  紀寧說:“歐美國家的網球市場已逐漸進入飽和階段,中國被認為可能帶來新的爆發性增長點。”他認為,在中國這個網球新興市場,應更充分地挖掘體育明星的商業價值。“這有利于全面釋放中國體育經濟的增長潛力。”

  世界經濟論壇官網17日刊文稱,中國已成為全球最大的電動汽車市場,中國車企生產的電動汽車占全球電動汽車總產量的一半以上。而在這一市場上,墨菲和其他分析師認為,美國車企當下很難抵擋中國自主品牌的實力。墨菲說,消費者現在對中國自主品牌的“忠誠度”很強,尤其是在美國對中國電動汽車征收超過100%的關稅后,這種“忠誠度”可能會變得更加強烈。

  [環球時報綜合報道]“一段時間以來,比亞迪、吉利等中國自主品牌的崛起給不少外國汽車品牌帶來壓力。”美國CNBC網站18日報道稱,美銀證券汽車產業分析師約翰·墨菲當天在美國汽車媒體協會有關活動中表示,美國底特律三巨頭(即通用汽車、福特汽車和斯特蘭蒂斯)應“盡快”退出中國市場。他同時警告說,美國三大車企需要采取更嚴厲的措施削減開支,尤其是在內燃機業務方面,因為這是目前利潤的主要來源。

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